专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜，而且到达的时间确定，一般可以满足比较紧急的货物。在长途货运这个领域，实际做运输执行的都是专线直达物流。

对专线直达物流行业的全方位描述

　　专线直达这种运输方式，目前，它仍然是中国物流和公路运输的主体，在公路运输总量中的比重仍高达70％。专线直达是指在两个特定城市之间通过公路货物运输的方式构建的第三方物流服务模型，包括普通货物运输和国外快递，门到门，门到站，从站到站，门到门，站到门站运输服务具有网络信息服务功能的特征。 该信息系统可用于查询和监视运输货物的状态。 专线物流的形式有很多：传统物流企业（零担运输企业）的干线运输，快递公司的干线运输，物流园区的干线运输以及企业自己的干线运输。

　　近年来，随着以公路为骨干的中国公路运输网络的形成，城市之间建立了快捷的运输渠道，城市之间的联系越来越紧密。 生产与生活之间必须交换越来越多的商品。 发展物流专用运输。 传统运输公司转型为物流公司后，为提高企业的核心竞争力，开辟专线运输，剥离非竞争性运输线，形成了蓬勃发展的专用物流线。 据我们了解，中国物流专线和零担市场规模高达4000亿元以上。  

目前，我国的物流专线主要有以下三种形式：省际之争，只是需要的一种运输渠道，营业额高，同质化竞争非常严重。 在上海，每天只有不到40％的省际专线发车。 跨越1,000公里的省际战斗将受到铁路的影响。 也只需要在城市打架，营业额就相对较低。 实际上，这取决于商品的属性。 城市内的斗争在很大程度上取决于资源。 无论采用哪种运输方式，他们总是必须在城里打架。 专业领域度高，需求更加个性化。 省内之战介于省际之战和城市之间。 内部斗争的补充是一个有希望的发展方向。 将来，专线将更多地关注这一领域。  

专线物流的利润点在于积载。 积载越丰富，用于积载的卡车越大，盈利能力越强。 当前，我国专线运输的主要问题是：一是运行不规范。 从业务流程到服务标准，企业之间存在很大差异，并且缺乏标准化的企业管理系统和法规。 第二，明显的过度竞争和同质的低价竞争。 限制了企业的健康发展； 第三，企业规模小，难以发挥规模经济效益。 第四是员工素质低下，制约了现代物流技术和现代信息技术的应用。  

专用线路的利润枯竭“新的运输组织模式的进入以及当前对供需的不满状况困扰着专用线路。在光荣的物流线路之后，近年来，有消息称企业主纷纷逃离。 经过30年的快速增长，中国的GDP增长率自2007年以来开始放缓，私营工业公司一直呆滞，导致专用物流供应不足，再加上租金上涨，油价上涨，工资上涨和价格下跌 货运价格还有很多，这是导致当前仅物流运输危机的外部原因，探索其内部原因，市场分散，专业的物流公司以及行业竞争加剧，都导致市场变薄 

众所周知，这对于物流行业来说并不罕见。 物流专线公司被莫名其妙地“抢”货。 除了承受同质竞争带来的冲击波，物流专线公司还必须承担普通B2C和B2B企业无法比拟的风险承受能力。 通常情况下，物流费仅占商品价值的1％，相当于商品价值的零。 双方之间的交易额仅为物流成本，责任风险为货物的全部价值。 这是无形的负担和潜在的成本。  

在如此激烈的竞争和极其艰难的生存中，物流专线公司的出路在哪里？ 专线公司的规模从几辆车到几百辆不等。 当前市场混乱的主要原因是集约化薄弱，资源分散以及整体产能大于需求。 但是，从所有者的角度来看，要及时找到可靠，可接受的成本和高质量的运输公司并不容易。 因此，真正的现状是：整体产能过剩，但是高质量的专线物流能力远远不够。  

各行各业的建议和意见

业内人士认为，2016年是专用线路公司的分水岭。 当经济不景气时，这是一个很好的公司机会。 成功转型和升级的公司将迎来大发展。  

专线直达是无形的，更多的是一种服务，专线的核心元素是功能和品牌。 专用线的发展趋势肯定是集约化和规范化。 为了实现集约化和标准化，整合是不可避免的。 如果有效整合具有区域优势的多条专用线的运输资源，并建立覆盖更大区域的物流网络，则可以在优势互补的情况下互补优势，优势互补的条件下可以快速扩展业务。

总结

我们必须加强运营团队的整合和重建以及信息系统的整合。 在传统模型中，专用线物流运输的及时性差的原因是车辆部署和专用线，运输，分配和再运输的集成。 在此过程中，如果能够实现物流信息平台的整体应用，将会有更多合格的货运车辆可用。 良好的适应性和集成性，大型平台的平稳过渡和先期匹配，提高专用线物流车辆的利用率，提高整个专用线运输的及时性是未来专用线物流发展的核心方向。  

只有垮的公司，没有垮的市场。 提高专线直达物流服务的能力，并制造高质量的专线以在不断变化的环境中生存，发展的更好。