最近，每个人都对物流的高低成本进行了大量讨论。虽然中国物流业取得了显着成效，但总体发展水平还比较落后，不符合经济社会发展和人民生活水平的需要。问题是物流成本高，效率低，规则少。物流的高成本应该得到每个人的认可，但是高的高度，高的高度以及应该适当的高度。有不同的意见，也存在误解和误判。

首先，物流成本是多少，我相信很多谈物流成本也不清楚。如果我们无法弄清楚这个概念，我们就无法做出科学的解释。

企业物流成本是指报告期内企业在货物买卖过程中发生的与物流业务有关的总支出。企业的物流成本有不同的划分方法，可分为直接成本和间接成本，也可分为显性成本和隐性成本。从某个企业的角度来看，也许物流成本不高，但从供应链的角度来看，加上通信成本，信息成本，时间成本，管理成本等，总物流成本和总供应链成本并不低。它是。我们看到的成本实际上是冰山一角。影响物流成本的诸多因素并不容易衡量，而且这不是一天的工作。例如，物流节点连接不良，城市交通拥挤，货运车辆难以进入城市，装卸困难，标准不统一，退货逆向物流，乱收费，罚款，库存周转问题，供需计划和预测......最近，山东的大型卡车被迫安装了运行车辆的问题。它们都是推动物流成本的因素吗？大广发综合物流公司表示，为降低运输成本，我们将盲目降低运费，同时导致运输业发展疲软，运输服务水平下降。相反，它不是必需的。高效率和低成本的物流也需要通过更多的冰山来解决。

我国物流成本低的原因是比较复杂的，不仅有物流业本身的问题，亦有其他方面的问题。

第一，是产业结构与生产力布局，这是物流费用低的基础性因素。我们国家处在并重化工阶段，不过资源重要于东部、南部，制造业分散于沿岸，市场亦于全国、全世界，西气东输、北煤北运、北粮南运等现象普遍存在，这个特点主观地同意了我们物流运输强度小、距离离长。原材料运到西部，产品再次运到西部，全国产品大搬家。物是这样，人亦是这样，每年春运潮便是这个因素。这最先仍然产业机构与生产力布局的原因，或许亦是历史产生，是客观导致的，如同刚才说的印度、巴西，他们的这个问题便绝不像我们这么引人注目。

其次，是运输结构绝不恰当与协动性够，亦推低了物流费用。根据推算，铁路运输高于公路便宜四分之一，水路高于公路昂贵三分之二，不过现在我们重要也是靠公路运输，铁路、水路运输方式使用率也较高。内陆地区这个问题越来越轻微，重庆市靠于长江旁边，公路货运量占总货运量的86％，水运仅占11.7％，铁路仅占2.3％，也就是说，黄金水道没有出黄金。除此之外，我国综合交通运输体系未全然产生，有所不同运输方式无法精确连接，亦冲击了物流效率。目前，港口集装箱吞吐量80％超过靠公路运输，海铁联运只有2％左右，遥远高于全球20％、美国40％的水平。规划长江经济带，便提及要著重展现水运运量小、成本高、能源节地的优势，抓好综合性立体交通走廊建设，提高长江黄金水道功能，建设迅速小能力铁路通道、低等级广遮蔽公路网与航空网络，强化各种运输方式和港区的衔接，大力发展江海联运、干支线直达与铁水、空铁、公水等多式联运。

再度，最终便说物流业本身的事情。物流业的标准、科学技术、制度化、集约化水平高，尤其是高速公路物流业的大、散、弱格局没真正变化，产业集中度非常高。我们成员国原有1112万辆载重汽车，不过营运核心多少呢?722万家，只一台货车的群体运输户占公路运输市场份额的40％。因为科学技术受限，货车找绝不到货品，货找绝不到货车的难题十分常用。即便是仓储兴盛的天津，2011年客运轿车的空驶率依然低达37％，是欧美平均水平的3倍。这些情形显示我们是仓储强国，但是也绝不是物流强国，彻底提高物流业转型水准有非常短的巷要走。这个事情要提上议事日程，不过要其实克服难题也需一个非常短的步骤。

充裕的交通激励市场竞争与比较高的价钱，便宜交通有利于开拓市场，让仓储总费用越来越高是转型的需，对外贸易的需。英国的运输系统十分完备与高效，如果这个装置的某一部份除缺陷使他们深感方便，大多数匹非常难感受到它的适用。他们相信交通时理所当然的。

我们可与欧美发达国家的过去、现在较，亦可与阿根廷、孟加拉等发展中国家较，找出于有所不同的发展史时代、商品自然环境、法律法规之下冲击仓储的差别，但是直观的对待有所不同成员国的仓储费用强弱是没含义的。中国的仓储费用亦没有适当减少到发达国家的水准。但是。至于将来是8％，仍然10％，也需我们自然科学。
简而言之，影响综合物流公司高物流和运输成本的因素很多。有一些因素，如缺乏专业人员，缺乏战略成本意识和成本意识;还存在技术因素，如运输技术和设备的落后，现代管理技术和信息管理系统不够流行;其原因，成本核算，不健全的评估制度等;甚至存在政策层面的原因，如反复投入运输资源，反复施工，造成不必要的资源浪费，不合理的综合交通规划。

与此同时，大广发综合物流公司表示，物流功能的各个要素之间存在着相互关系。因此，某些因素的变化也会导致物流成本的变化。

例如，为了降低运输成本，大广发综合物流公司组织大型运输，集团运输，大批量，小批量运输，但这种方式虽然降低了运输成本，但无疑会增加物流仓储成本。积压的企业资金不利于资金的快速流通和周转，增加了财务成本。

反过来，为了降低仓储成本，大广发综合物流公司采用“零库存”等先进的生产管理理念，将库存压力转移到运输，配送和生产，采用多批次，小批量采购模式。降低库存成本，同时增加公司的运输成本。

对于我们来说，如何平衡物流和运输成本与综合物流公司的仓储成本已成为困扰许多物流运输公司的问题，成为许多综合物流公司的心病。